特斯拉和极氪决赛圈怎么选

modely 和极氪 001
上班代步，周末节假日方圆 600 公里游玩，离家 1300 多公里一年一两次，回去大概率不会开车。
一直很喜欢特斯拉但是现在一直没改款好像没啥竞争力了，买极氪又怕后悔。

特斯拉 ap 开起来蛮舒服，车机可玩性很高，品牌充电桩多，有庞大的用户群体品牌力，目前续航和其他车相比有点低了，导航难用，语音交互极差，

极氪续航更长，车机目前迭代的也很快 5.0 车机系统也在公测（陪伴成长），配置更好 hud ，360 ，通风，电池护板也挺厚的。车太宽（可能自己车技太差）没特斯拉好开，山路窄路感觉会没信心，服务中心较少（会使用领克的）

vislins

2023 年 8 月 4 日

@HL8 不是，我想说特斯拉的销量代表了所有拿二三十万真金白银投票的数量。（包括我，开起来超爽，超满足，虽然有一些小毛病想让我吐槽，但是瑕不掩瑜，是一辆好车，下回还继续拿真金白银投票给它）

ShunYea

2023 年 8 月 4 日

Y 的续航短？你实际开过吗？特斯拉的转化效率，打个比方，85 度电特斯拉可以跑 400 公里，某国产新能源 100 度电可以跑 400 公里。当然你可以不信。

xinh

2023 年 8 月 4 日

比较纸面数据：

双电机款续航相差不大，100 度电池的 001 续航 656----卖 34.9 万，78 试电池的 Y 续航 660 （高性能款标准续航 615 ）--卖 31/36 万

单电机的 001 配 100 度电池标称续航 741 公里---卖 30 万，单电机的 model y 配 66 度电池标称续航 545 公里---卖 26.4 万

wrj

2023 年 8 月 4 日

@Radeon 我一开始也觉得强动能回收适应不了，不过今年给了弱动能回收的选项，配置停止模式，稍微习惯下，体验是真的好。尤其上下坡的时候，车停了自动拉手刹这一点，只有体验过的人才知道多舒服。路口等红灯也是，控制好丢开油门的时间，可以直接滑行到合适的位置停止，此刻不需要做任何摘档，没有深踩刹车出 Auto-hold 模式的需要，脚可以得到有力的休息

wrj

2023 年 8 月 4 日

@xinh 单电机的 model y 配的是 60 度的电池，城市 450 ，高速 400 ，我开出来是这个结果，另外电量到 0 还可以 20 公里这个没有算上

xinh

2023 年 8 月 4 日

@wrj 差不多了标称续航打 8 折，3 月提的标续满电显示 435 ，跑起来基本差不多，高速时速 110 以下也基本跑到表显，就是 120 以上打折利害。

wrj

2023 年 8 月 4 日

@xinh 是的，我在杭州市区开，空调、音乐一直开，450 很轻松。特斯拉高速的能耗是一绝，可以看看一些测评就知道

Radeon

2023 年 8 月 4 日

@wrj 我家里有辆 18 年买的进口版 Model 3 双电机 long range 版，和国产特斯拉不一样的是一直都有弱动能回收，但是松油门还是觉得降速太快了。我另外开的一辆 BMW iX3 松油门能滑出去老远老远，和油车一样，很舒服

Bylinz

2023 年 8 月 4 日

考虑家人舒适乘坐体验，请选极氪，极氪的舒适底盘不是瞎吹的。
如果偏向个人飙车驾驶，那你选特斯拉吧。
另外大电池、意味着总体充电次数会少一些，充电循环次数还能再低。
极氪车顶玻璃滤光隔热强于特斯拉。

gscsnm

2023 年 8 月 4 日

@uibobo #15 在你回复我这条的时候，根据你的语气和说法，我觉得你得买 y ，要不然你肯定难受。另外，建议上 y 的长续航。
现在的长续航就是之前的标续 y 。。老韭菜的建议。

我觉得最让我觉得很好的就是非官方的 api ，自己跑个 teslamate ，车的各种数据都能统计到，每天去了哪儿、充了多少电，等等等

说实话，折腾也没啥可折腾的，我配件买了一些，最终一直在用的不多。

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