原来成都小米汽车事故不是因为车结构变形没法打开车门

经费又续上了？

只会堆硬件的一个企业咋会有用户买他的车，我只能一句话总结

已经没有动力在网上去争论什么了。
我觉得这个博主说的很清楚

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这就是小米车身用料太好强度太高带来的问题
换个其他品牌，160 的速度撞墙，根本不会有人关心什么车门能不能打开
还能看出是个车的形状，都要夸一句这车强度不错

抛开统计数据，只看个例来谈安全性是没有意义的

油车有外部机械门锁的车辆，正常行车中或者停在停车场的情况下，你们在外面拉车门，能打开车门吗？？？
门锁是个摆设一拉就开吗？
动脑想想就知道肯定是车载系统控制的啊
车辆发生碰撞后，系统能检测到发生碰撞才会自动解锁，外部才能一拉就开啊
至于发生碰撞后，系统是否能检测到，这也是看各种传感器设置的阈值，和碰撞后弹不弹气囊差不多的道理
更多的情况是(剧烈)碰撞过程中可能会切断这个控制电路，那门锁会一直保持落锁状态，不会断电就自动解锁

线路断了，那锁就开不了啊

@Focus9 喷微动门把手为什么要拿成都这个事故来当引子？搞得大家好像都觉得门打不开是因为微动门把手的原因一样

十个事故九个快，搞不懂什么时候开始卷百公里加速时间，就应该像限制电驴一样物理限制机动车的时速，什么路段最高跑多少迈

@cmdOptionKana #22 他屏蔽你是好事啊，他才是扣帽子的那种人

个人认为这次不是米车的问题。车辆发生事故后，无论电子开关微动锁，还是机械锁，应该都面临同样的问题：车辆断电的瞬间是否应该瞬间解锁？以及是否可以实现？以及是否可以区分是事故断电还是被偷窃断电？

@yinanc #16 看过一些日系车高速撞击的案例，车子直接散架了，根本没有讨论是否能打开车门的意义了

机械锁不靠电子信号解锁吗？

挺好的推动标准的变化，总归是买车人受益

160 的速度就这么不值一提吗？抛开速度谈门把手？

因为各种论点已经在外面互相车过几轮了，部分论点已经落后外面几个版本

稍微有点怀念华为被制裁的那几年了，那时被车的只有特斯拉

@est 这几层楼有意思，机械锁只是可以电子上锁和电子解锁，不是只能电子上锁和电子解锁。你把车锁电机拆了，照样可以上锁（玻璃左下角或内扣手部位有机械连杆按钮可以按下）解锁（解锁内扣手拉两次可以带动机械连杆解锁）

@unknownn 也靠，碰撞后才能解锁。你正常行驶状态从外面也是拉不开门的。

这个系统其实分两套，一是碰撞后接触门锁的锁定状态，二是解锁后从外面开门锁。国家那个规定是针对第二个，纯电控的话，即便解锁了，也有一定概率从外面也没法开锁。

因为解锁这个只要碰撞瞬间触发就行，但你要保证来了救援人员还能开锁，你的电控系统就要在这段时间内保持可用。这个失效的概率就比较大了。所以现在要求加上外部的机械控制，让救援人员可以在解锁后从外面拉开门。

门内那个机械解锁开关或者拉手是每家都有的，但各家位置和标识都不一样，不熟悉的救援人员很可能找不到地方开。

没啥说的，你获得了流量带来的好处，就要接受流量反噬的坏处，本来是车主超速的问题(本身死活难料)，谁叫你偏偏在别人救人的时候打不开车门呢

@Mithril 这个是行车自动落锁了吧，正常开车停车，外面都是可以打开的。

车主还是能活下来的？就这速度，门能打开了估计也没戏