可以买增程汽车，当燃油车开吗？

曾经的纯电粉，开了 7 万公里的特斯拉置换成 L8 。开了 7800 公里，85%用电，15%用油（上高速出远门用到）。对我自己而言非常适合。本地化的好车机谁用谁知道

比亚迪真能买了吗？品控行不行？曾经买过一款国产车，买之前看论坛捧的那一片叫好，实际上品质很差

@xiaoxiaoming01 越高速越耗油，和一般的燃油车不一样。

我认识的大部分 dmi 车主，都恨不得把车当纯电来开，很多都后悔没有买大电池版本

本来想进来参考一下大家的讨论，结果互喷了一百多条……

要说比亚迪底盘悬挂垃圾也就算了，说 dmi 技术不行的，哈哈哈

@redbeanzzZ dmi 有什么行的？ 混动逻辑标定的一塌糊涂。 高速 ev 受限的还少吗？ 比亚迪的 dmi 的优势就是性价比，能给消费者插混大电池，价格还比同行低。 就是量大管饱。

@rickll #147 第一年感觉有听说过高速 ev 受限，第二年在车友群里真的没听说过了，感觉比亚迪 ota 了混动策略。

@tigerstudent 改了标定，牺牲了一些性能体验。 最主要的还是功率型磷酸铁锂电池一致性的问题。 比亚迪的 dmi 性价比真的是能打，但是要说技术，品控真的说不上好。

@otakustay #36 自燃是实实在在的，刹车失灵有证据吗？

PS：站在驾驶员和乘客的角度，我一点都不怀疑特斯拉的安全性，毕竟这么多事故车主没有大碍。但是对特斯拉不可调节的单踏板我认为就是 shit 。

根据我在网上看其他车主发的帖子，完全可以的。增程式分两种：
1. 增程器纯粹发电，不参与驱动。发动机永远处于最佳的热效率。油耗上和普通油车差不多。如果换算上吨位比油车还省油。
2. 增程器不纯粹发电，在特定工况下参与驱动。和第一点差不多。区别在于会参与驱动的话，不单纯发电了，油耗进一步降低。

有没有充电桩真的不影响。我已经目标定在更换理想 L8 了。 现在在开本田缤智，日常油耗都 9.3 以上了。

特斯拉纯电用户 五万公里 家里没有充电桩

@rickll #149 品控说不上好，但也说不上差。反正十几二十万的价位，销量冲得一塌糊涂。

增程式混动油耗还是会比纯油的低 因为发动机工作在最省油的区间 设置好电量保持当纯油车开也没问题
我觉得影响较大的因素主要是现在国产车配置都不错 智能化功能用了就回不去了 比如 L2 辅助驾驶，远程启动 ，手机解锁，以及那些需要在很贵的燃油车上才有的舒适配置
日系二十万的车还不能四门车窗一键升降现在看来真的不能忍

@Rxianbei 秦 plus 怎么成韭菜群了， 我咋没有这个群，咋韭菜了呢

@Rxianbei 秦 dmi 还可以吧，我的 55 除了大灯不亮，提速快省油稳，没其他问题吧

高速正常情况下肯定是比市区更费油的，只是燃油车缺陷让大家觉得高速应该更省油

@rickll 混动标定也就一开始有点问题，电池本身一致性问题带来的原因也是有的，你现在还见多少高速 ev 受限？可增程直驱不顿挫国内找得到第二家？

@redbeanzzZ 懂车帝车友圈去看下吧。ev 受限一直有，特别是春节， 国庆这种长假因为上高速的人多。 可增程可直驱不顿挫国内一堆呀。 只要是基于串并联路线的混动都可以。 混动发动机难的是震动和 NVH 的控制。 我知道 dmi 车型有很多方向盘跟油门踏板震动的案例。

我就好奇一点，比亚迪 dmi 系列、海豚系列很多那个仪表盘就横放个显示屏，中控放个大点的平板，这种严重的割裂感大家都不介意吗？好像车子都做好了，忘记仪表盘这回事儿，然后临时放俩屏幕凑合一样。