队伍不好带

@ml3661190 摩拜还是有效率和监管的， ofo 的先天不足决定了之后的发展。

刚好今天第一次尝试共享单车，分享一下心路历程：
第一辆，预约了一辆摩拜，但最终没找到那辆车，放弃了；
第二辆，遇到一辆 ofo ，发现车牌中一位数被刮没了，旁边一姑娘让我试试 8 ，成功开锁，但发现车座锁是坏的，又放弃了；
出家门找车找了 10 分钟，正好是走到地铁的时间，白白浪费了。
果断放弃继续找车，走到地铁。
下了地铁后，
第三辆，看上去很完美的一辆 ofo ，输入车牌号，提示车牌号不存在；
第四辆，得到 ofo 密码，打不开锁；
第五辆，摩拜，成功扫码开锁，可惜车座不可调，白瞎我两条大长腿，差点被累断。

总结，地铁站的车倒是真多，但是用铺量的方式弥补人性的缺失，有点扎心。

和太原公共自行车比怎么样？
去过一次太原，无聊手动统计路上骑车人约一半的自行车都是公共自行车。而且自行车占非机动车的比例也明显高于其他大城市。
个人一直有个观点，公共交通完全可以满足需求，而现今的交通模式全拜福特资本主义所赐，
就像老早的电子产品寿命期以十年记到现今以两年记一样都拜乔布斯资本主义所赐。很难片面的讲是好是坏。

ofo 最后还是会和摩拜一样。这毫无疑问

ofo 设计的就有问题，人家摩拜在前边都做了那么好的榜样了。这 ofo 居然还是车上啥也没有就一个密码锁就扔出来，连定位都没有，损坏的车子在哪都不知道，就算有人报修，都不知道车子在哪怎么往回拿。

说不好听的，要是有人弄个密码库，然后把所有车子的密码都记上， ofo 直接可以倒闭了。

@dofy 摩拜也是无奈之举，其实我挺惊讶 ofo 的座子居然没怎么被偷。。

@karnaugh 已经有这样的 qq 群.... 其实 ofo 完全不惧怕这个...不然.也不会融得了这么多钱了..现在 ofo 超级邪,也不知道怎么收场了..

@awesomes 你有去认真想这件事吗？摩拜造价高看不出来吗？多 200 怎么你是付不起么？又不是不还你了。再说了按你的逻辑来说，小黄车现在用户岂不是比摩拜多得多？那小黄车也有很多押金啊。 3 个用户顶摩拜一个用户的押金嘛，那小黄车的押金钱去哪了？

@lovesky 密码固定。。笑炸
这就是所谓的模仿者，当初滴滴快滴的时候也是用的 uber ，用起来超舒服，可惜是外资

@youxiachai 是吧。又一个膨胀过度控制不住自己的例子。而且似乎融资已经开始出现问题了

@ltype 滴滴快滴和 uber 我觉得到时旗鼓相当，但是现在的小黄车就算想和摩拜什么的合并，人家估计都不愿意

确实不爽，取车与还车不方便

@slixurd #51 ofo 不能扫码开锁，涂掉数字别人就没法用了...

小黄为何惨遭毁容？他，竟惨遭囚禁？数百只小黄惨遭分尸？究是何人所为？究竟是人是鬼？
这一切究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧，是教育的确实还是现实的无奈？
敬请关注史诗级悬疑大片《小黄之死》

@karnaugh 旗鼓相当还是因为腾讯和阿里要抢线下移动支付砸钱， uber 肯定玩不来，补贴少。产品体验有哪家能和 uber 比

我觉得这就像当初的 UBER 和滴滴，我自己没用过这种软件，但是好像对于 UBER 的司机来说，是不可以挑单的，而且用户的联系电话都会被隐藏以避免乘客被司机骚然。也就是在这个产品推出之前，就已经考虑到了一些人的因素在里面，并通过技术来确保产品的良性发展。滴滴作为后起者，我不知道实现了哪些这方面的措施，但是至少司机挑单这方面，明显没有考虑到人的因素。直到现在劣币淘汰良币，现在打车有多难大家心里都明白，这就是你们所谓的和公司产品无关，一切责任都在人的素质的结果。

我不知道现在 V2 上都是什么人在发帖，拿菜刀这些个完全不恰当的例子，去指责人的素质，而不谈公司的社会责任。作为一家商业公司，能够在推出一个产品前，充分考虑到可能对社会带来的影响，并投入成本去研发和实践，我觉得是很难得的一件事。

我们为什么就不能先认清社会上有很多素质不达标的人也会使用你的产品，并且无论如何这些人的素质是无法改变的这个事实，所以你必须要采取措施，以避免你的产品会被恶意利用呢？而不是“高级黑”一般的利用这些人群去抢占市场。

ofo 的车没有技术含量，纯粹是敛财工具，在此立个 flag

@dofy 新一版本已经有可调座椅了，液压升降坐，不过现在量还比较少

ofo 最大的问题是车体质量差且没有有效的回收通路。
现在城市里的 OFO ，在 3 个月后，有相当部分会变成垃圾滞留在城市中。
也就是说 OFO 在不断给城市野蛮式的投放垃圾，但并不承担后果。