理论上来说最优的新能源方案是不是使用甲醇/乙醇燃料电池？

evan9527

3 月 22 日

纯电就是最优解，其他方案都是过度。

jaleo

3 月 22 日

普通消费场景使用电肯定是最便宜最方便的家里就能补能外面也到处是电桩
其它燃料形式的添加站密度远远小于电桩

eventlooped

3 月 22 日

你这个串联说的是增程？还是插混？
并联说的是油混？

技术成熟了油混肯定是有市场的，你总不能无限想象固态电池多厉害
所以可以想像的将来大概率是纯电（大比例） + 油混（小比例）

另外，生物能肯定没有纯电一样 0 排放这个优势呀

aecra

3 月 22 日

也不是没人尝试这些技术路线啊，卷到现在活下来的只有纯电和混动了

pigspy

3 月 22 日

@ntedshen SOFC 这条技术路线需要先耗费能量把汽油/柴油重整为小分子的 CO ，要不然氧化不了，所以天然就是会积碳更多，效率更低。对于汽车这类平台，使用小分子的醇类就是更好的方案

pigspy

3 月 22 日

@forisra 我个人不看好 DMFC 这条路线能上车，效率和功率上限太低了，对于车辆来说不划算

pigspy

3 月 22 日

@duanxianze 你说的没错，但是纯电方案的问题是电池的能量密度太低了，这是制约车辆续航的一个很大问题

LandCruiser

3 月 22 日

了解下福特的 5.0V8 发动机，可以直接烧 85%的乙醇，根本没必要画蛇添足弄块电池。电车纯粹是政策产物，去除政策支持，所有只生产电车的企业马上倒闭。

pigspy

3 月 22 日

@eventlooped
串联动力方案是发电机 -> 电动机
并联动力方案是根据工况，选择电动机或内燃机驱动，或者共同驱动
固态电池的能量密度也很难超过我上面说的醇类，这个是可以计算的
乙醇的能量密度是取低位是 20 MJ/kg ，现有的固态电池差不多是 400Wh/kg
1 Wh=3.6 kJ=0.0036 MJ

如果需要零排放的话，其实现在有氨动力的汽车，不过我个人觉得能普及的概率很低

pigspy

3 月 22 日

@LandCruiser 现在各种民用车和商用车的电驱就是大方向，欧美那边农用的拖拉机都开始纯电化了，还质疑电车未免太落后了

migim

3 月 22 日

二氧化碳+绿电合成甲醇，走内燃机路线

LandCruiser

3 月 22 日

@pigspy 欧美那边已经放弃电动化了，还大方向。你不知道现在造一辆 2.0 排量的油车需要花一万多买新能源积分吗？这么先进的东西，都大方向了，怎么还需要这么大力度的补贴？很难自圆其说啊

pigspy

3 月 22 日

@LandCruiser 2025 年年底欧盟地区的纯电车销量已经超过燃油车了，你怎么看出来放弃电动化的？

Nasdaq

3 月 22 日

如果从体积、存储条件、燃烧产生能量，还得原油系燃料

inframe

3 月 22 日

船舶已经在使用甲醇燃料了

duanxianze

3 月 22 日

@pigspy #27 家用车来说，事实上目前的纯电续航已经非常够用了，你可以问问纯电车的车主，普通人真不会周周上高速，商用车领域，换电是一种方案，无轨电车也是一种方案

LandCruiser

3 月 22 日

@pigspy 去年欧盟、英国以及包括冰岛、挪威和瑞士在内的欧洲自由贸易联盟成员国共售出 13,271,270 辆新车，较前年增长 2.4%。其中，BEV 纯电动车销量达 2,585,187 辆。你在哪看的数据啊？中国一辆电车补贴几万块都没超过油车，欧盟能超过？符合直觉和逻辑吗？

pigspy

3 月 22 日

@LandCruiser 看看最新的新闻吧，2025.12 月纯电的销量已经超过燃油车，要算上混动的早超过了
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/fully-electric-vehicle-sales-eu-overtake-petrol-first-time-december-2026-01-27/

pigspy

3 月 22 日

@LandCruiser 顺便提一句，欧盟的目标是 2035 的汽车碳排放下降 90%，欧盟的节能减排目标可比国内激进多了，国内只是有个 2030 碳达峰的目标而已

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en

Felldeadbird

3 月 22 日

甲醇乙醇吸水+腐蚀塑料。除非科技点解决。可以去了解一下 E85.