大家认知的现在的智驾是什么水平？

评论区里面的小白鼠挺多的 佩服

确实是认知偏差。 不说直接买车，建议去实地试驾一下，也就知道目前智驾是什么水平了

@chanlk 叫得这么叫嘛，智能手机刚出来的时候也不智能呀，卖东西嘛，总得有点噱头🤣

能力没多强，噱头先搞起来，“智驾”就是蹭谐音“自驾”，最先做自动驾驶的特斯拉的 FSD 都不敢说自己能交付了，国内的都“遥遥领先”

你试驾下不就知道了吗，这很难吗？

@Goooooos 我上次试了下朋友的理想，好家伙比我激进多了，很多车我都不敢这么贴着开

@Akiya #106 我的就是理想，感觉还好，遇到大货车它还会往边边远离一点

@skyrim61 #5 武汉的无人驾驶出租车是什么？

@harryWebb #65 我遇到过类似的情况，在新黄河大桥，没有岔路口开智驾跑的是 90 ，然后路旁边突然冒出来一个限速 30 的牌子，智驾就会识别到，会立即限速到 30 ，导致突然减速。那个高速刹车估计就是误识别了

哪些禁止停车的地方，或者停车费奇贵的地方，让智驾自己去溜达行不行？

国内还在 L2 （还没到 L3 ），个人认为特斯拉的 FSD v13 已经是 L3

自燃、安全问题都没解决。出了问题不是解决问题，而是解决遇到问题的人。按照这幅德性，自动驾驶遥遥无期。

理想很丰满，现实很骨感，能用人开就人开

每次看到“智能驾驶”这个词，都觉得比较荒诞。

2025 年 2 月了，搜遍中文网，唯一的官方解释是 2021 年的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》：
智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。
有条件自动驾驶是指在系统的设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，根据系统动态驾驶任务接管请求，驾驶人应提供适当的干预；
高度自动驾驶是指在系统的设计运行条件下完成所有动态驾驶任务，在特定环境下系统会向驾驶人提出动态驾驶任务接管请求，驾驶人/乘客可以不响应系统请求；
完全自动驾驶是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的动态驾驶任务，不需要驾驶人/乘客介入。

显然《规范》里的“智能”，和一般人理解的“智能”，差别比较大，实际上有歧义。

还特么在这处理高速呢，高速场景智驾出问题的概率是更小，但是一旦出问题那就是要死要残的大事。

另外还有现在很多人对智驾的事故率认识有一个误区，觉得只要低于人类就够了。
问题是人类司机的平均事故率是被很多菜鸡、不要命的、酒驾的这些人拉高了，正常司机的事故率是不能看平均事故率的。
都掂量一下自己是哪种水平的司机，想一想使用智驾以后你出事的概率是低了还是高了。

高速、隧道、堵车等跟车行驶，前方一定要有车才开

刚提车的时候用特斯拉的 AP 开了五六百公里高速，还是晚上

目前国内头部还是华为、理想、小鹏

@langhuishan 让交警无法选中

21 年买的车，acc 足够处理高速和快速路，现在估计进步很多了。